La fuerza del RS6 Estate reside en su doble identidad. Por un lado, cuenta con todas las ayudas a la conducción y el equipamiento de lujo del Audi A6 sin excepción: techo panorámico, climatización de 4 zonas, asistencia completa a la conducción en ciudad, sistema de sonido Bang & Olufsen 3D Advanced (facturado en 6.250 euros). Por otro lado, está adornado con elementos distintivos normalmente reservados a los GT más bellos del mundo. Acabado en carbono, aro del volante en Alcántara, asientos deportivos semiacolchados. ¿Lo mejor de ambos mundos? Se está acercando peligrosamente. ¿Y lo mejor? Su físico de motor hace que los pasajeros traseros tengan uno de los mejores espacios para las piernas de la clase. Pueden caber cuatro personas como yo (1,84 m) y recorrer cientos de kilómetros sin la menor preocupación. ¿Lo mejor de todo? Un maletero de 565 L con una forma especialmente adaptada a la carga de grandes equipajes. Estamos en un coche de la finca, no lo olvides.
Por supuesto, esta exacerbada versatilidad se refleja al volante y se hace todo lo posible para olvidar los 2150 kg de la bestia en vacío. La tracción total Quattro con diferencial deportivo, la suspensión neumática adaptativa RS, el chasis deportivo RS plus con control dinámico de la suspensión y, sobre todo, la dirección a las cuatro ruedas de serie, ¡una primicia en el RS6! El Audi RS6 C8 es un verdadero placer de conducir. El sistema de escape RS Sport es discreto cuando es necesario, permitiendo que los 1820 W del sistema B&O se expresen libremente. El ambiente discreto del interior se ve reforzado por la abundancia de Alcántara, desde los pilares de las puertas hasta el techo. El único inconveniente de todo esto es que hay demasiados caballos disponibles en esta situación y la sensación no está ahí, señala el concesionario de coches segunda mano Sevilla Crestanevada. Si es fácil controlar la aceleración para ganar sólo 10 km/h con un sonido V8 lo más discreto posible, la calidad de la amortiguación a pesar de las llantas de 22 pulgadas y la insonorización hacen que quieras navegar como si estuvieras al otro lado del Rin. Una buena puesta a punto y ya está, a unos buenos 220 km/h para estar seguros. Los pasajeros de los asientos traseros apenas notarán la diferencia, y a la señora, sentada cómodamente a su lado con el asiento ventilado ajustado al «nivel 1 de aire acondicionado», no le molestará el sueño. Sin embargo, las numerosas paradas en la gasolinera pueden hacer mella en tu media. Otro elemento perturbador, al menos en la región de París, son los otros usuarios. Colas de pescado, faros, miradas de odio, nunca he tenido tantas reacciones despectivas al volante de un coche como en este RS6. ¿Fue por mi corta edad? ¿Fue el hecho de que un RS6 condujera a velocidades legales en la carretera principal lo que resultó tan perturbador? No estoy seguro, pero el hecho es que cuando compras un RS6, estás firmando la imagen que lo acompaña.
Al menos en la red secundaria, puedo asegurar que la tranquilidad estaba a la orden del día. Con 600 CV bajo el capó, un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h (gracias al paquete RS Dynamics Plus), lo contrario habría sido sorprendente, si no francamente decepcionante. Aunque estoy a favor de la libertad de comprar el coche que quieras, unas horas al volante del RS6 me hicieron pensar que firmar una renuncia de humildad en el momento de la compra no sería demasiado pedir. El RS6 lo hace todo, muy rápido, muy eficiente, con facilidad pero también con violencia. Todo a bordo ha sido diseñado para que el primer conductor que llegue pueda hacerse con este coche sin salirse de la línea en la primera curva, pero mantener un ojo en el velocímetro para ver a qué velocidad se va tiene que convertirse en el reflejo absoluto. Es bueno recordar que aún no ha llegado el momento del vehículo 100% autónomo y que tú eres el único que manda pase lo que pase. Aprende, por ejemplo, que una conducción viril con el pie en el freno y con los neumáticos fríos provoca inevitablemente un sobreviraje, y esto puede ser sorprendente en un coche tan grande, yo incluido. Una vez que el PZero alcanza la temperatura, el rendimiento deportivo es totalmente insano. La aceleración es estratosférica y te impulsa hacia delante, con el capó levantándose alegremente y la banda sonora mezclando el doble turbo y el gruñido del V8 de válvulas abiertas. La frenada es igualmente impresionante y, lo que es más importante, es extremadamente eficaz desde la primera pulsación del pedal central, gracias a los discos y pinzas de freno cerámicos, cuyo tamaño en la parte delantera rivaliza con el de mis antebrazos.
El tacto de la dirección es bastante preciso a la hora de posicionar el tren delantero. La dirección asistida no endurece en exceso los movimientos del volante como estamos acostumbrados en máquinas de este tamaño. Las ruedas traseras ayudan a la agilidad sin dar la impresión de un eje trasero a la deriva como se puede sentir en un Mégane 4 RS por ejemplo. La amortiguación también es impecable. El tamaño de las llantas haría pensar que el más mínimo bache haría que todas mis vértebras se desintegraran en un instante, pero no ocurrió nada de eso. Cualquier imperfección se absorbe admirablemente sin la más mínima elevación parasitaria de la dirección o un rebote inoportuno. La magia de la amortiguación controlada con suspensión neumática está en funcionamiento. Todo está perfectamente proporcionado y el rendimiento ofrecido es impresionante, aunque al final las sensaciones no estén necesariamente ahí. Los primeros empujones del V8 biturbo de 4.0 litros sorprenden, obviamente, a quien no esté acostumbrado a este nivel de potencia, pero pronto te acostumbras y el resto se vuelve bastante plano. El RS6 es un verdadero Audi, obedece al dedo y a la vista, ofrece prestaciones de primer orden con total seguridad para quienes saben mantener un poco de humildad al volante.
Estoy seguro de que voy a quedar como un probador mimado, pero me arriesgaré. Ponerse al volante de este RS6 durante un fin de semana con un tiempo perfecto fue una experiencia extraordinaria. 175.000 euros en tus manos (con opciones) y semejante rendimiento a tu disposición, definitivamente no todos los días tienes el derecho de hacerlo y te aseguro que no me enfadé en mi placer. Por otro lado, las reacciones de los demás usuarios redujeron seriamente mi entusiasmo por conducir una máquina de este tipo en la región de París, si además dejamos de lado el miedo a que nos roben el coche en unos cuantos semáforos en rojo de mala fama. El consumo medio de combustible de más de 17,0 L / 100 kms durante el fin de semana fue un duro golpe para mi cuenta bancaria. Así que, obviamente, si tuviera una familia y otros dos o tres bonitos juguetes en mi garaje, estaría considerando seriamente el RS6 como un vagón polivalente. A día de hoy sigue siendo la propuesta más completa en términos de deportividad y practicidad sin concesiones que he conducido nunca. Y un coche familiar es mucho más original que un todoterreno hoy en día, ¿no?