Cuando un amigo te dice: «Oye, he encontrado un 911 GT3 RS, ¿te gustaría probarlo algún día? Puedes reaccionar de 3 maneras:
No me importa, sólo me gustan los Ferraris;
llamarle mentiroso compulsivo;
Tomarse una licencia en pleno periodo de nieve para ir a probar neumáticos que no tienen nada de nieve.
Curiosamente, la respuesta 3 fue la mía, uno se pregunta por qué…
El Porsche 911 GT3 RS tiene una larga tradición en el fabricante suabo, que se remonta a 1973 y al más que mítico 2.7 RS con cola de pato. Le siguieron el 3.0 RS, los 964 y 993 Carrera RS y los 996 y 997 GT3 RS (fase 1 y 2 para este último). La generación 991 no es una excepción y me encuentro, inicialmente, en el asiento del copiloto de un Ultraviolet Phase 1 opcional (sí, como el Fusion Orange; el estándar era White o GT Silver). También cuenta con alfombrillas negras en el spoiler, llantas negras y discretos adhesivos Porsche en los laterales y el capó. Aunque el ultravioleta me atrae mucho, hubiera preferido llantas plateadas y plata mate, pero no puedes compartir el 100% de los gustos de tus amigos, ¿verdad?
En cuanto al motor, el 911 GT3 RS tipo 991 tiene un motor de 4 litros y 500 CV, igual que el sensacional 997 GT3 RS 4.0. Igual que el 997 GT3 RS, salvo que no se trata en absoluto del mismo bloque, ya que el motor de 3,8 litros del 991 GT3 ha sido mejorado en 25 CV. El resultado es un 6 cilindros planos de sonido inconfundible que respira por sí solo para nuestro deleite y alcanza las 8.850 rpm. El coche tarda 3,3 segundos en alcanzar los 100 km/h y 310 de velocidad máxima, pero no lo probaremos hoy, ya que las condiciones no son adecuadas para ello. Incluso como pasajero, puedes sentir los neumáticos sometidos a la superficie de la carretera demasiado fría y demasiado húmeda cuando el coche se conduce con fuerza. Al coche le gustan las condiciones secas y cálidas.
Este primer asalto quita rápidamente cierto miedo a viajar en un coche cuyo diseño sólo tiene una obsesión: la eficacia en la pista. Pues no, el interior no es tan espartano y el confort es bastante aceptable, permitiéndote plantearte casi cualquier destino. Sólo el volumen del sonido puede llegar a cansar a la larga, pero tu espalda no se habrá destrozado por la más mínima articulación en el camino. Sin embargo, habrás podido contar cada gravilla que se estrellará contra los pasos de rueda, ¡sonará!
Los buckets aquí son los del 918 Spyder (opcional, sublime), la tapicería es de cuero / alcántara con costuras de color gris claro. No es el más espectacular, pero es limpio y sobrio, realzado por las inserciones de carbono, totalmente acordes con el tono. Por supuesto, es bastante desnudo, tuvimos que ahorrar algo de peso pero la barra antivuelco se ha mantenido en este modelo. Era extraíble como opción para liberar espacio en la parte trasera, lo que resulta muy práctico cuando se viaja el fin de semana.
Es hora de ponerse al volante para hacerse una breve idea de las capacidades del coche. La posición de conducción es baja y las proporciones del coche no son fáciles de entender: muy ancho, diámetro de giro ridículamente grande, embrague poco amigo de las maniobras a baja velocidad, el 911 GT3 RS no es un coche de ciudad. Sin embargo, el alerón no interfiere demasiado en la visibilidad trasera, lo que es una pequeña satisfacción.
La respuesta del acelerador es inmediata, el motor grita su placer e impulsa el 911 hacia delante con una rabia que te forma una pequeña sonrisa en la boca, involuntaria pero tan justificada. Retumba, silba, respira y vuelve a arrancar a la menor petición de las levas ocultas tras el volante (un poco pequeñas de uso, seguro que cuesta acostumbrarse). La dirección es ligera pero precisa, el tren delantero responde a la más mínima variación de ángulo para un paso por curva impecable. Dadas las condiciones, hay que tener cuidado de no saturar los neumáticos traseros, que no pueden coger temperatura. Sin embargo, es muy divertido tomar curvas, reducir marchas para adelantar a los todoterrenos en una fracción de segundo: la aceleración es mejor que la de un Carrera GT. La caja de cambios PDK hace que te olvides de que existe una latencia de cambio, ya sea en modo manual o automático para ir a velocidad de crucero.
En conclusión, el 911 GT3 RS es obviamente una máquina formidable cuyas capacidades sólo pude vislumbrar en carreteras que no son su terreno de juego favorito. Sin embargo, es fácil imaginar de lo que sería capaz sobre la superficie lisa de un circuito bañado por la luz del sol. Donde realmente me sorprendió fue en su carácter altamente civilizado. Puedo compararlo con el mucho más bestia 997 GT3 y el mucho más civilizado 991 Turbo: no habría apostado por esta jerarquía en modo difícil. Mi preferencia siempre será el Turbo, ya que naturalmente me atraen más los GT que los coches de circuito. La versatilidad del Turbo es el colmo de la pasión razonable. Pero el GT3 RS me habrá hecho dudar, y no era una conclusión previsible. Su increíble éxito, entre 4.500 y 6.000 unidades producidas, lejos de los estándares habituales, se explica simplemente por su capacidad para hacer aceptable un coche de carreras. Farol.
Muchas gracias al actual propietario de esta maravilla. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.