Skoda Scala: subiendo de gama

Tras el fracaso comercial de su berlina compacta Rapid, Skoda vuelve al segmento con una nueva oferta: el Scala. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.

 

Aparte del intocable icono del Golf, sólo Seat logró salirse con la suya con un León deportivo-dinámico. Skoda con su nuevo Scala intenta hacer lo que mejor sabe hacer: un coche cómodo para vivir, con un buen nivel de acabados, todo ello por un precio moderado. Si para este último punto aún tenemos que esperar a los precios oficiales franceses, debemos admitir que la receta parece tener éxito.

 

La originalidad del Scala radica en que está basado en la plataforma MQB-A0, la misma del VW Polo o Seat Ibiza, y no en la MQB del Audi A3, Karoq o León. Esta base técnica más compacta ayuda a mantener los costes bajos, pero Skoda ha forzado las curvas para que sea un coche de tamaño cómodo (4,36 m de largo, pero sólo 1,79 m de ancho). El maletero tiene la friolera de 467 litros y el espacio interior parece muy generoso.

 

Estéticamente, no cabe esperar verdaderas sorpresas. Las líneas generales ya se habían desvelado en el exitoso concept Vision RS del pasado Salón del Automóvil de París. Su silueta general se asemeja a la de un «familiar corto», un poco como el Audi A3 Sportback, al que se parece mucho. En consonancia con el estilo de la empresa, el diseño es afilado, marcado por numerosas aristas vivas y faros y pilotos cónicos. El parecido familiar con otros productos de la marca está ahí, pero una vez más no lo suficientemente distintivo de las otras marcas del grupo, Seat y VW a la cabeza.

 

El único punto de diferencia real es que la ventanilla del portón trasero desciende hasta la zona de la matrícula y luce la inscripción Skoda en toda su anchura. Es bastante bonito y un cambio respecto a la línea LED que es la moda del momento, aunque ya se haya visto en el Rapid Spaceback.

 

En el habitáculo, Skoda parece querer subir de categoría con una distribución y unos acabados aparentes que parecen de alto nivel. La instrumentación es digital en las versiones superiores y hace las veces de gran pantalla multimedia de 9,2 pulgadas de diagonal. El cuero y la madera están disponibles en las versiones superiores. ¿Has dicho «gama baja»? Olvida tus ideas preconcebidas, ¡Skoda ha cambiado! Las ayudas a la conducción y otros gadgets electrónicos están todos ahí: control de ángulo muerto, frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, etc…

 

Como cualquier Skoda que se precie, el Scala está lleno de trucos: un rascacristales en el depósito de combustible, un paraguas en la puerta, un suelo del maletero regulable en altura, etc. Hace que te preguntes por qué otros fabricantes no adoptan estas sencillas ideas.

 

Aunque el Vision RS prometía una versión «con garra», tendremos que conformarnos con motores mucho más razonables en la producción en serie. Quedan fuera los bloques motores tradicionales del grupo, con los propulsores de gasolina 1.0 TSI de 95 y 115 CV y el 1.5 TSI de 150 CV. El único motor diésel anunciado es el 1.6 TDI en versión de 115 CV. Los tres motores más potentes dispondrán de una caja de cambios DSG de 7 velocidades.

 

El Scala ofrece una alternativa bastante original en el segmento de los compactos, con un diseño más pulido que el del desaparecido Rapid y unas prestaciones muy interesantes, aunque los motores sigan siendo demasiado modestos. Queda por ver cuál será el precio para determinar si se trata de una verdadera ganga.

 

 

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